Plus de favoritisme. Plus de passe-droit. Tout le monde est logé à la même enseigne. Que tu sois un haut commis d’Etat ou un élu auréolé du titre de députation, tu ne peux échapper aux formalités policières et douanières d’usage. Autrement dit, tu dois, comme le commun des mortels, te soumettre au passage de 4 sas, la porte d’inspection de filtrage connue dans le jargon policier sous l’appellation PIF, le détecteur des métaux, la fouille systématique et la mise du bagage à main à la disposition du scanner.

Pour le commissaire principal, en charge provisoirement du service de sécurité de l’aéroport, « il s’agit tout simplement du renforcement des mesures de sécurité en place suite aux directives ministérielles issues de la réunion du 18 août 2006 qui avait réuni tous les décideurs concernés au siège du ministère de l’Intérieur à la suite du coup de filet que vous connaissez. Nous avons alors serré l’étau tout en évitant d’influer sur le bon déroulement des opérations requises, c’est à dire en privilégiant la manière, et les conditions maximales de fluidité malgré la gêne et les contraintes des travaux d’extension de l’aéroport qui sont toujours en cours. Et, croyez-moi, les passagers s’y sont accommodés et se prêtent désormais à la fouille de gaîeté de cœur, convaincus que c’est pour leur propre sécurité »

Pour le commissaire Mohammed Ladham, « il n ‘ y a rien de surprenant dans tout ça. L’aéroport a été toujours sous haute surveillance sans que les passagers s’en aperçoivent. Ce que vous constatez a toujours existé. Notre credo, à nous tous ONDA, Douane, Police est la vigilance. Nous tenons des réunions tous les mois pour accorder nos violons et rectifier la partition en fonction des circonstances . J’estime que nous maîtrisons parfaitement notre sujet. C’est simple. Il y a 2 zones dans l’aéroport. L’une est publique, l’autre est réglementée. Et c’est au niveau de la première où généralement on procède à des mesures restrictives pendant les périodes à hauts risques en interdisant l’accès au public et aux accompagnateurs. S’agissant de la seconde zone, tout va comme sur des roulettes. Il est vrai que parfois on lâche du lest à l’occasion par exemple d’un très important événement comme le Festival International du Film de Marrakech. Dans ce cas, on identifie le personnel d’accueil au moyen des badges validés conjointement par l’ONDA et nous . Nous-mêmes, nous sommes dans d’obligation de porter 2 badges pendant le service, l’un du département de la structure d’accueil , je veux dire l’ONDA et l’autre de notre propre service. Ainsi ça devient très facile pour le passager de reconnaître son interlocuteur et savoir à qui il a à faire.

Maintenant, une fois que les travaux d’extension terminés, la capacité d’accueil sera doublée, c’est alors que le travail deviendra une simple formalité d’usage. Evoluer dans une zone spacieuse et agréable où l’espace de chaque service est bien défini et les différents compartiments superbement outillés, ne peut que nous conforter dans l’exercice de notre devoir quotidien et partant conforter le passager dont les soucis majeurs sont la fluidité et la rapidité dans l’exécution des formalités policière et douanière requises sur fond de la bonhomie et de la courtoisie d’usage. C’est vous dire qu’on attend l’achèvement des travaux avec impatience. Ce jour là, les piques que nous enregistrons les jours de jeudi et de dimanche et qui se traduisent par 120 à 160 000 mouvements entre les départs et les arrivées deviendraient une sinécure . Bien entendu le chef d’orchestre de ce subtil travail de sécurité n’est autre que le préfet Mr Mohamed Badda.

Mohamed Jhioui. L’Opinion.